rodrigo 发表于 4 天前

广州四期规划南沙区部分，用四号线支线替换15+32方案

方案出自MB讨论群。

rodrigo 发表于 4 天前

本帖最后由 rodrigo 于 2025-12-16 13:48 编辑

由于4号线支线和4号线本体并不贯通运营，仅为共用车辆段进行检修的关系，因此需要将飞沙角停车场改造为车辆段，且原4号线广隆进入飞沙角停车场的出入线会被废弃（似乎也不排除改造为南沙客运港~横沥的直通交路的联络线？）。

Qazwsaedx 发表于 4 天前

折磨4號線，何苦呢？

BT--yuan 发表于 4 天前

看来南沙也不是那么重要

zhanxueshi 发表于 4 天前

这是个人讨论还是官方的小道消息？

rodrigo 发表于 4 天前

Qazwsaedx 发表于 2025-12-16 13:28
折磨4號線，何苦呢？

4号线南沙段还是很空的，跟市区段完全不一样

rodrigo 发表于 4 天前

zhanxueshi 发表于 2025-12-16 13:35
这是个人讨论还是官方的小道消息？

目前广州四期没有任何实锤的【官方消息】，年初各区政府工作报告里面提的区间，在新政后都没法算数，需要重新修订。

Vektorim 发表于 4 天前

本帖最后由 Vektorim 于 2025-12-16 14:24 编辑

看了lz标题，差点还以为是4号线复线。
lz想法很新颖，但是出入段线和正线标准不一样

rodrigo 发表于 4 天前

Vektorim 发表于 2025-12-16 14:19
个人认为还不如15/32贯通，4复还是市域线

4复和4支傻傻的分不清.

rodrigo 发表于 4 天前

本帖最后由 rodrigo 于 2025-12-16 14:24 编辑

Vektorim 发表于 2025-12-16 14:19
个人认为还不如15/32贯通，4复还是市域线
15+32贯通方案里程过长（11km），且原计划4B/6B混跑，需要在大涌站东侧修独立车辆段，导致客流较高的15号线部分实质上是32号线一期（横沥~大涌，区间现状为无人区大工地）的北延段，南沙牌坊~横沥~大涌全线客流强度无法满足新政要求。

4支方案一期飞沙角~横沥全长仅为6.1km，最大的优势就是能靠4号线本线刷客流数据，掩盖南沙区间客流强度不足的问题。



rodrigo 发表于 4 天前

Vektorim 发表于 2025-12-16 14:19
看了lz标题，差点还以为是4号线复线。
lz想法很新颖，但是出入段线和正线标准不一样 ...

飞沙角停车场出入线不会直接作为4支正线使用，该方案需要在停车场南侧新建正线轨道和新飞沙角站（与4号线本线飞沙角站换乘）。
类似深圳6支的模式，深圳6支线不设控制中心、车辆基地、主变电所，利用6号线长圳车辆段停车检修、光明主所供电。

Vektorim 发表于 4 天前

rodrigo 发表于 2025-12-16 14:21
15+32贯通方案里程过长（11km），且原计划4B/6B混跑，需要在大涌站东侧修独立车辆段，导致客流较高的15号 ...

fgw又不傻，照你这么说，4和4支不直接贯通，深圳6支在深圳不也单独列了客流。
对于可能的南沙客运港至横沥经广隆出入段线的跨线交路，也许就是你认为贯通的原因？
另外，就算广隆出入段线保留，技规也不允许列车进入出入段线载客运行

yeast628 发表于 4 天前

这个方案不太行的 就算客流达标了 L车车体造价非常高 也和节省成本相悖 最理想的方案是能利用15的部分成熟走廊来报批 然后里程减少点


Mugu 发表于 4 天前

这公交路线一般的小环线...

景天I号 发表于 4 天前

新规之下南沙修新线希望渺茫了。

rodrigo 发表于 3 天前

本帖最后由 rodrigo 于 2025-12-17 09:07 编辑

yeast628 发表于 2025-12-16 19:50
这个方案不太行的 就算客流达标了 L车车体造价非常高 也和节省成本相悖 最理想的方案是能利用15的部分成熟 ...
L车整体造价再高也没有土建成本高，而且L车造价高的根源是国产化率低，而国产化率低是因为路线太少，客户太少，没有需求促进国产化。

rodrigo 发表于 3 天前

本帖最后由 rodrigo 于 2025-12-17 09:18 编辑

景天I号 发表于 2025-12-16 23:08
新规之下南沙修新线希望渺茫了。
原来15+32基本判死刑了，南沙方面放弃B车，改为L车搞4支的方案也只能说是通过可能性不大。
（这帖评论区还有很多人以为这个方案只是我个人脑洞大开的产物）
严格按照新政处理，南沙在四期只能挂零。

或者说北边地位更重要的雄安，就没想着要靠地铁扶起来，而是依靠搬人、企业和机构过去来发展，目前雄安常住人口已经达到了140万（反观南沙还卡在100万的门槛，官媒就整天拿“实有人口”来宣传），预计可预见的未来里雄安常住人口还会翻番（2035年，340万）甚至翻两番（2045年，670万）。
因此依赖票价收入和人口/岗位密度评定可行性的新政对雄安打击不大，也就意味着很难有机会专门在新政下开个口子特殊照顾南沙了。

rodrigo 发表于 3 天前

Mugu 发表于 2025-12-16 22:01
这公交路线一般的小环线...

无法构成环线：
1.这个方案的4号线支线一期只有横沥~飞沙角区间，且全部入地，跟4号线本线是分别独立运营的；
2.二期新建南沙体育馆~南沙牌坊区间，也同样全部入地，蕉门站要天地换乘，不过看配线方案可能会构成南沙牌坊~飞沙角~横沥~南沙牌坊的循环交路，那说是环线倒也不错；
3.如果还能有三期，就是走原15+32的32区间，横沥延伸到大涌，可以新修大涌东车辆段，将4支彻底拆分出去，之后4支飞沙角站可能会就寿终正寝了。

lxqqq1987 发表于 3 天前

纯脑洞方案，不予理会

kkkksan 发表于 3 天前

真当发改委是傻子吗。顶多在申报方式时下点小聪明，现在申报就得在线网规划里面选。
页: [1] 2
查看完整版本: 广州四期规划南沙区部分，用四号线支线替换15+32方案