一种（可能的）利用上塘废弃预留的存量优化，或可解决九龙山覆盖问题
本帖最后由 Vektorim 于 2025-12-18 09:08 编辑以下均为个人yy，仅供参考
从4号线上塘站引出，利用上塘站废弃预留结构，沿原6号线线位在布龙路设元芬站，再拐向龙澜大道，终于章阁站。未来也可以拆解成新31号线，当然还得看新总规线网研究成果了
在新总规初步研究成果中，6支南延被调整为31号线，而31号线编组情况未定，大概率为了方便调度，估计用4/6A编组。
*站点均为本人推测，仅供参考
注意到可以参考之前6号线支线南延（作为新总规31号线）调整线位，我们可以整合起来。改变线位。
参考6号线支线光明站以及入地要求，31号线上塘站可以成为全线唯一的高架站点，在其附近入地。
意义
1.31号线能够与6号线换乘，增加龙华区线网通达性
2.31号线能够与4号线实现同台换乘而无需天地换乘，降低换乘成本
3.覆盖深圳开市客。
配线基础
4号线支线：章阁-上塘
接下来我们来讲一下上塘站的配线，初期31号线从章阁站修到上塘站可以利用4号线，形成名副其实的4号线支线，实现跨线运营，体现互联互通。
如图，利用上塘站的联络线引入31号线，将原来4号线福田口岸方向站台改为31号线章阁方向站台（为了方便处理，这里的4号线支线用31号线表示）
为方便展示，将上塘站站台编号，自东向西依次标为1，2，3，4号站台，在31号线从章阁站只修到上塘站的情况下：
1站台：4号线牛湖方向
2站台：31号线章阁方向
3站台：4号线福田口岸方向
4站台：31号线章阁方向
交路情况
交路1：福田口岸-牛湖（4号线纯交路）
交路2：福田口岸-章阁（4-31号线重组交路）
交路3：上塘-章阁（31号线纯交路）
交路1*：牛湖-福田口岸
交路2*：章阁-福田口岸
交路3*：章阁-上塘
其中：
交路1列车直接行驶至1站台即可；
交路1*列车行驶至3站台。
交路2列车通过红山站后存车线需要逆行，但由于存车线，哪怕是有列车经过，只需在存车线上待避方可驶入，然后通过既有4号线正线进入2站台驶入跨线区间；
交路2*从31号线正线通过联络线驶入3站台后跨线（联络线的设站是为了便于跨线）
交路3从4站台通过站前渡线驶入正线
交路3*从正线驶入4站台
待31号线延伸拆解后
1站台：4号线牛湖方向
2站台：31号线章阁方向
3站台：4号线福田口岸方向
4站台：31号线福保南方向
其中31号线福保南方向-4号线福田口岸方向保留单向跨线条件
废物利用，不错{:6_153:} :D这不是之前6支的拉直版本当然也是YY的 为了一碟醋包了一盘饺子{:6_164:} 直接把上塘站建成双岛式站台。 单单为了这个站，下穿那么多建筑，拆迁量变大，覆盖盲区还没原来的多 先不说覆盖减少问题 主要是如果你走这里那边密密麻麻的住宅是不是得大量拆迁啊 另外元芬架这么高了再来高架十字交叉太恐怖了 一般都不会这样搞吧{:6_147:} 是你的小飞鱼呀 发表于 2025-12-18 12:43
先不说覆盖减少问题 主要是如果你走这里那边密密麻麻的住宅是不是得大量拆迁啊 另外元芬架这么高了再来高架 ...
拆迁是个问题，当然也只有上塘站是高架，其余站点全部入地了，上塘站以北729m腾龙路应该够入地吧 很有想法，只是觉得初步面临两个问题，一个是深圳还是愿不愿意建高架，二是虽然利用了既有建筑物，但是这样的利用是否降低了包含拆迁成本在内的建设成本，有待评估 为了利用现有的牛绳，买一头牛回来:D 为了不浪费这一碟辣椒油 包了十个包子
页:
[1]