首桩开钻！这条高铁联络线，建设进入新阶段

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首桩开钻！这条高铁联络线，建设进入新阶段
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12月15日，随着旋挖钻机启动，由中铁十六局承建的南京上元门过江通道江北明挖隧道基坑围护结构首桩顺利开钻，标志着这一连接南京主城与江北地区的关键“咽喉”工程——过江通道江北段正式进入实质性施工阶段，为后续工程全面推进奠定了坚实基础。
南京上元门过江通道北起江北新区南京北站，南接主城南京站，正线全长约20.4公里，采用单洞双线高速铁路隧道设计，是南京市第一条高速铁路过江隧道。其中，集团轨道公司承建标段正线长7.47公里，盾构隧道长6.93公里，是整个工程的核心与难点。
负责人介绍，该工程兼具“大、长、深、险、准” 五大突出特点：■“大” ：工程规模大、造价高、协调难度大，盾构开挖断面与水头压力均处于较高水平。■“长” ：盾构需一次性连续掘进6932米，掘进距离创同类工程新高。■“深” ：隧道最大埋深达92米，国内同类高埋深施工案例稀缺，施工风险突出。■“险” ：盾构需下穿浦泗立交、宁天城际S8营业线、污水处理厂等高敏感建（构）筑物群，对施工工艺控制提出极高标准。■“准” ：盾构机将在地中与对岸盾构机精准对接，完成隧道内弃壳解体运出作业，全程精度控制与风险防控难度极大。
为安全、优质、高效推进工程建设，项目团队联合建设管理单位提前介入、精准施策，针对工程特点深入开展施工方案研究与优化，持续推进技术攻关。
盾构机选型及适应方案评审会聚焦高埋深、长距离盾构掘进、敏感构筑物下穿保护、精准对接等核心难点，项目团队制定专项技术方案，同步明确了智能掘进、地中对接、绿色循环三大科技创新方向。
项目团队计划研发引进盾构机换刀机器人，开展泥浆与渣土资源化利用研究，并搭建整合53个功能模块的“数字孪生+精益管理” 智慧平台，以“三基六强两融”党建体系筑牢保障，确保项目施工质量与安全可控。

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